再下幾天小雨，杭州的天氣就開始復(fù)蘇了，所以很多投資客的冬眠也結(jié)束了。
最近就盛傳丁橋的房子要漲了，為什么這么說呢？
在本月21號(hào)，三號(hào)線一期和四號(hào)線的二期、和十號(hào)線首通段同時(shí)開通，在開通的當(dāng)天三號(hào)線的乘坐量遠(yuǎn)超十號(hào)線和四號(hào)線，所以很多群里就在談?wù)摦?dāng)天地鐵的乘坐量，表示三號(hào)線的房產(chǎn)是有價(jià)值的。所以三號(hào)線的地鐵沿岸丁橋、丁蘭、星橋這一帶的房子即將就要漲價(jià)。
對(duì)于此，壹哥發(fā)表四點(diǎn)觀點(diǎn)。四條觀點(diǎn)的核心思想只有一個(gè)，丁橋房產(chǎn)漲價(jià)那是絕無可能的。
首先我們來說**點(diǎn)，這三條地鐵線是毫無價(jià)值的。打個(gè)比方，一個(gè)是少年組，一個(gè)是青年組，一個(gè)是中年組，三條線不管乘坐量的多少。都不能對(duì)三條線延邊房產(chǎn)做一個(gè)比較客觀的評(píng)價(jià)。
我們先來說四號(hào)線，四號(hào)線的二期是從東站開始到西面這一塊，它所經(jīng)過的北部新城、運(yùn)河灣、鐵路北、桃源也好，這些板塊都是在近兩年之內(nèi)，市政府提出打造大城北之后才開發(fā)建設(shè)的。所以這里的房產(chǎn)品絕大多數(shù)都還沒有交付。在這樣的情況下，四號(hào)線的乘坐量少，這完全是一件合情合理的事情。等到北部新城的建設(shè)落地、房產(chǎn)品交付，那么四號(hào)線也是非常重要的一條線，它的乘坐量不會(huì)少于三號(hào)線。
然后我們?cè)僬f十號(hào)線首通段，開發(fā)的是北部新城到黃龍這個(gè)地段。那么我們看十號(hào)線的這條線的核心作用主要是對(duì)申花和文教這樣的板塊進(jìn)行加密。原本在申花這些板塊就有二號(hào)線、五號(hào)線這樣的線路，同時(shí)剛才所說的北部新城的房產(chǎn)品并沒有交付，所以十號(hào)線在短期之內(nèi)的運(yùn)用量并不大。其次，十號(hào)線經(jīng)過的地方是整個(gè)杭州西北部房?jī)r(jià)**的地方，這些人群被使用地鐵的概率并不大。
三條線的功能不一樣，所以乘坐人群對(duì)這里的房產(chǎn)品并沒有參考價(jià)值。
其次我們?cè)僬f第二點(diǎn)。本身丁橋的乘坐量大就是在預(yù)料之中的，為什么這么說？因?yàn)檫@里的人口量本身就過于龐大，這不是一個(gè)短期現(xiàn)象，這在杭州的過去前十年、二十年就是這樣的情況。在壹哥讀大學(xué)的時(shí)候，也就是08年的時(shí)候，杭州總共只有三條快速公交。b1_市區(qū)到下沙的，b2是城站到黃龍的，b3就是去丁橋的。所以丁橋在過去杭州發(fā)展當(dāng)中，本身就承載了杭州大量的人口數(shù)量。三號(hào)開通。地鐵乘坐量龐大，就應(yīng)該是這樣的情況。
接著我們?cè)僬f第三點(diǎn)，乘坐量大不等于房產(chǎn)品價(jià)值高。那么不光是丁橋，杭州乘坐量**的一開始是一號(hào)線，那么下沙的房產(chǎn)品有價(jià)值嗎？其次接下來丁橋之后，閑林的地鐵乘坐量也會(huì)很大，因?yàn)殚e林是杭州二手房交易市場(chǎng)掛牌量**的一個(gè)地方。小小的閑林占了整個(gè)杭州百分之十的掛牌量。等到閑林地鐵開通的時(shí)候，閑林的地鐵也會(huì)出現(xiàn)爆量的乘坐的情況。地鐵的乘坐量和房?jī)r(jià)值絲毫沒有半點(diǎn)關(guān)系。相反來說，地鐵乘坐量大，反而證明這個(gè)板塊的人群層次并不高，尤其是丁橋這樣的板塊。丁橋是在杭州過去二十年，安置房和經(jīng)濟(jì)適用房的重災(zāi)區(qū)。丁橋無論是從商業(yè)也好、地鐵也好，之所以房?jī)r(jià)上不去，就是跟丁橋的人口層次息息相關(guān)。
最后我們?cè)僬f第四點(diǎn)，也是壹哥老生常談的一點(diǎn)，地鐵的價(jià)值都是提前透支的。杭州每一條地鐵固然是對(duì)延邊房?jī)r(jià)是有所提升的，那它提升的價(jià)值都是在提前預(yù)知的。當(dāng)這條地鐵官宣的那一刻，他所剩的價(jià)值是**的。當(dāng)最后開通的時(shí)候，其實(shí)地鐵的價(jià)值已經(jīng)在過去的幾年中提前預(yù)支出來了，最后落地開通反而它的價(jià)值并不大。
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